लहान हॅचबॅक गाड्यांचे दिवस संपले असे पुन्हा पुन्हा ऐकायला मिळते. पण Tata Motors चा विचार वेगळा दिसतो. कारण कंपनीने Tiago आणि Tiago CNG ला आतापर्यंतचे सर्वात मोठे अपडेट दिले आहे. यामध्ये अनेक प्रीमियम फीचर्स मिळतात, जे पाहून खरंच आश्चर्य वाटते.
या गाडीमध्ये 360 अंश कॅमेरा आहे. मोठा टचस्क्रीन दिला आहे. CNG व्हर्जनमध्ये AMT गिअरबॉक्ससोबत पॅडल शिफ्टर्स सुद्धा आहेत. मग ही गाडी प्रत्यक्षात कशी आहे आणि हॅचबॅकला प्रीमियम बनवणे योग्य आहे का, ते पाहू.
नवीन लुकमुळे Tiago आता Altroz सारखी दिसते. यामध्ये स्प्लिट फेस, नवीन बोनेट आणि फेंडर्स आहेत. पेस्टल रंग ताजे वाटतात आणि चौकोनी हेडलॅम्पला थोडा रेट्रो लुक आहे, जो आवडला. CNG व्हर्जनमध्ये फॉग लॅम्प आणि पंधरा इंच अलॉय व्हील मिळत नाहीत. असे नसावे. संपूर्ण प्रीमियम अनुभव दिला पाहिजे होता. तसेच, या अपडेटमध्ये Tiago मधून क्रोम काढले आहे, त्यामुळे नवीन क्रोम डोअर हँडल फारसे शोभत नाहीत.
मागील टेल लॅम्प क्लस्टरला पूर्ण रुंदीचा इफेक्ट आहे. टेल लॅम्पमध्ये छान LED डिटेलिंग आहे, जे प्रीमियम दिसते. CNG AMT बद्दल बोलण्याआधी, पेट्रोल Tata Tiago च्या ड्रायव्हिंग अनुभवातील लहान बदल पाहू.
Tata Motors ने पेट्रोल Tiago मध्ये फार बदल केले नाहीत, पण हा एक दशांश दोन लिटरचा इंजिन रिट्यून केला आहे. हे अजूनही 86 PS आणि 130 Nm पॉवर देते. पण चालवण्याच्या अनुभवात आणि रिफाइनमेंटमध्ये बदल झाला आहे. केबिनमध्ये जाणवणारे व्हायब्रेशन खूप कमी झाले आहे. कमी RPM वर या इंजिनचा नेहमीचा थोडा कर्कश आवाज येतो. पण रेव्ह वाढवल्यावर आवाज छान वाटू लागतो.
रिफाइनमेंट विशेषतः चांगली आहे कारण हे तीन सिलिंडर इंजिन आहे. Tata इंजिनचा एक गुण नेहमीच चांगला असतो तो म्हणजे ड्रायव्हॅबिलिटी. आणि ती या गाडीतही कायम आहे. स्पीड ब्रेकरवरून किंवा जास्त गिअरमध्ये कमी RPM वरून गाडी सहज वेग घेते. जसे आपण नेहमी गाड्या चालवतो. त्यामुळे ट्रॅफिकमध्ये ही गाडी चालवणे सोपे जाते.
याची दुसरी बाजू अशी की हे इंजिन रेव्ह करायला आवडत नाही कारण त्याचा टॉप एंड फार मजबूत नाही. साडेचार हजार RPM नंतर इंजिनचा दम संपल्यासारखे वाटते. प्रत्यक्ष वापरात, यामुळे हायवेवर वेग पटकन वाढवणे अवघड जाते.
पण Tata Motors ने एक बदल केला आहे ज्यामुळे ड्रायव्हिंग अनुभव खूप सुधारला आहे. तो म्हणजे हा नवीन गिअर शिफ्टर. पहिले तर हा हातात धरायला छान आहे. याला रबरी फील आहे. गोल्फ बॉलसारखा इफेक्ट आहे. काही हॉट हॅचच्या गिअरबॉक्सची आठवण करून देतो.
लेव्हर लहान झाल्यामुळे थ्रो आता जास्त एंगेजिंग वाटतात. गिअरबॉक्समध्ये फार बदल झाला आहे असे वाटत नाही. अजूनही थोडा रबरी फील आहे. हा सर्वात स्मूथ गिअरबॉक्स नाही. पण एवढ्या लहान बदलामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूप बदलतो.
शॉर्ट थ्रो इफेक्टमुळे गाडी चालवायला जास्त मजा येते. हे पाहून आश्चर्य वाटते की एवढ्या लहान बदलाचा इतका मोठा परिणाम होतो. यावरून कळते की एर्गोनॉमिक्स कारच्या ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी किती महत्त्वाचे असतात. क्लच ट्रॅव्हल सुद्धा अधिक प्रोग्रेसिव्ह झाली आहे, त्यामुळे गिअर बदलणे स्मूथ होते.
पण क्लच पेडल फूटवेलमध्ये बरेच पुढे आहे. त्यामुळे आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन मिळणे सोपे नाही. ही Swift नाही, पण तरीही चालवायला बरीच एंगेजिंग गाडी आहे. हाय स्पीडवर ही गाडी मजबूत आणि स्थिर वाटते. या आकाराच्या आणि किमतीच्या गाड्यांमध्ये सहसा अशी सॉलिडनेस मिळत नाही.
त्यामुळे आत्मविश्वास वाढतो आणि बॉडी कंट्रोलही चांगला आहे. वळणावर गाडी स्थिर राहते आणि आपली लाईन चांगली पकडून ठेवते. गाडी लहान असल्याने अंडरस्टीयर कमी आहे आणि ती बाहेर जात नाही. स्टीयरिंगमध्ये फार फील नाही आणि ते खूप डेड आहे.
पण वळवताना ते वजनदार होते, तरीही ट्रॅफिकमध्ये थकवणारे नाही. लहान गाडीसाठी ब्रेकिंग सुद्धा सुरक्षित आणि आत्मविश्वास देणारे वाटते. 360 अंश कॅमेराचा उल्लेख करायलाच हवा. यामुळे ट्रॅफिकमध्ये गाडी लावणे सोपे होते. कॅमेरा फीड स्पष्ट आहे आणि ब्लाइंड व्ह्यू फंक्शन उपयुक्त आहे. पण जर तुम्हाला कमी खर्चात चालणारी आणि सोपी ड्रायव्हिंग असलेली गाडी हवी असेल, तर तुम्ही CNG AMT व्हर्जन पाहू शकता.
Tiago CNG आणि AMT सोबत सुमारे 76 PS आणि 97 Nm पॉवर देते. पण हे मॅन्युअलइतकेच चांगले काम करते. हायवेवर थोडी पॉवर कमी जाणवते. पण हे इंजिन लिनियर आहे, चालवायला सोपे आहे आणि लो-एंड रिस्पॉन्स चांगला आहे, त्यामुळे फार वाईट नाही.
आणि एकदा क्रूझवर आलात की मग काही फरक पडत नाही. वेग वाढवायला थोडा जास्त वेळ लागतो. पण AMT या संपूर्ण सेटअपमध्ये कसे काम करते याबद्दल सांगायचे तर Tata Motors ने चांगले ट्यूनिंग केले आहे. या सेगमेंटच्या अपेक्षेपेक्षा हे थोडे चांगले आहे.
आता रोटरी डायल दिल्यामुळे पॅडल शिफ्टर्स मिळतात. अर्थात, शिफ्ट जलद नाहीत आणि AMT मध्ये अपेक्षित असलेला हेड नॉड आहे, पण तो त्रासदायक नाही आणि एकूण कॅलिब्रेशनमध्ये बसवला आहे. पॅडल देखील पारंपरिक शिफ्टरइतकेच रिस्पॉन्सिव्ह आहेत. Tata Motors ने गिअर सिलेक्टरचा रोटरी नॉब आधीपेक्षा जास्त वापरण्यास सोपा बनवला आहे.
असे असले तरी, पूर्ण प्रवासी भरले असताना एकूण अनुभव कसा आहे हे पाहणे बाकी आहे. ओव्हरटेक करताना आजूबाजूला काय चालले आहे याची काळजी घ्यावी लागते कारण या गाडीकडे झटपट ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेशी पॉवर नाही. ते मॅन्युअल मोडमध्ये करणे उत्तम. मॅन्युअल फंक्शनमधून ऑटोमध्ये परत जाण्याचा सोपा मार्ग असता तर बरे झाले असते. कारण मॅन्युअल मोडमध्ये जाणे सोपे आहे. पण ड्राइव्हवर परत जाण्यासाठी हे सिलेक्टर फिरवावे लागते आणि कधी कधी न्यूट्रलमध्ये जाऊ शकते.
पुनर्रचित सेंटर कन्सोलमुळे व्यावहारिकता वाढली आहे. आता जास्त वस्तू ठेवता येतात. डोअर बिनमध्ये सुद्धा एक लिटरच्या बाटल्या ठेवता येतात. तसेच, इतर Tata गाड्यांपेक्षा यामध्ये फिजिकल क्लायमेट कंट्रोल्स आहेत जे चालवताना वापरणे सोपे आहे. शेवटी, स्टीयरिंग व्हीलवरील हॉर्न पॅड देखील सुधारला आहे आणि सीट्सना अधिक सपोर्ट मिळाला आहे.
ICE व्हर्जनमध्ये आणि डोअर कार्डवर बरेच ग्लॉस ब्लॅक आहे. ते EV मधील मटेरियलसारखेच असते तर बरे झाले असते. या गाडीत क्रूझ कंट्रोल आहे, जे CNG मध्ये नाही. EV व्हर्जनमध्ये देखील या गाडीतील काही फीचर्स नाहीत. इंटेरिअरमध्ये सर्वात मोठा बदल झाला आहे. आता फ्री-स्टँडिंग स्क्रीन आणि वेगवेगळ्या टेक्सचरसह मिनिमल लुक आहे.
डॅशबोर्ड आणि दरवाजांवर सॉफ्ट फॅब्रिक फिनिश आहे, जे या सेगमेंटमध्ये सहसा दिसत नाही. पाच इंचाचा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर नीट लावला आहे, पण थेट सूर्यप्रकाशात त्यावर चकाकी येऊ शकते. CNG व्हर्जनमध्ये लेआउट थोडा वेगळा आहे, पण CNG मोडमध्ये रेंज इंडिकेटर नाही. दहा दशांश दोन पाच इंचाचा स्क्रीन इतर Tata गाड्यांप्रमाणे वापरण्यास सोपा आहे. पण रिस्पॉन्स आणखी सुधारले आहेत आणि आता कनेक्टेड फीचर्स मिळतात.
ICE आणि CNG Tiago ची मागील सीट सारखीच आहे. पण हा गडद रंगाचा थीम असल्याने थोडी बंदिस्त वाटते. हेडलाइनिंग हलक्या रंगाची आहे आणि फॅब्रिकवर हलके कॉन्ट्रास्ट पॅटर्न आहेत, त्यामुळे खूप दाटीवाटी वाटत नाही.
Tata असे सांगत नसले तरी सीटची पोझिशन थोडी वेगळी आहे असे वाटते. अर्थात, या व्हर्जनमध्ये नवीन कुशनिंग आहे. पण मला वाटते ICE व्हर्जन आणि CNG व्हर्जनची सीट अजूनही बॅटरी पॅक व्हर्जनपेक्षा थोडी खाली आहे.
मला असेही वाटते की सीटबॅकचा कोन थोडा वेगळा आहे. त्यामुळे ज्यांना कंबरेचा त्रास आहे, त्यांना EV व्हर्जनची मागील सीट थोडी जास्त आरामदायी वाटू शकते. Tiago चा बूट बदललेला नाही. तो अजूनही 242 लीटर आहे. पण EV व्हर्जन आठवत असेल तर त्यात फ्लोअर बराच खोल आहे, त्यामुळे दोन ट्रॉली एकावर एक ठेवता येतात.
म्हणून चार लोकांसाठी हे जास्त व्यावहारिक आहे. पण हे CNG व्हर्जन आहे. आणि इथेही पुरेशी जागा आहे. पूर्ण गाडीभर लोकांसाठी पुरेशी आहे असे नाही, पण इतर अनेक CNG गाड्यांपेक्षा, विशेषतः या आकाराच्या गाड्यांपेक्षा चांगली आहे. ट्विन सिलिंडर तंत्रज्ञानामुळे मोठा टाक मधोमध नसल्याने ही उघडी जागा मिळते.
आणि हा बऱ्यापैकी व्यावहारिक उपाय आहे. या अपडेटसह Tata Tiago या सेगमेंटमध्ये फीचर-पॅक्ड अनुभव देते. ती सुरक्षित, सोपी ड्रायव्हिंग अनुभव देखील देते. ही सर्वात मजेदार नाही आणि यापेक्षा जास्त कार्यक्षम पर्याय आहेत. पण लुक्स, केबिनचे वातावरण आणि फीचर्समुळे मिळणारा तरुण फील हा याचा USP असेल.
CNG AMT कॉम्बिनेशनमध्ये काही फीचर्स कमी केले आहेत, पण एकूण पॅकेज म्हणून ते चांगले काम करते. सोयी आणि कमी खर्चामुळे आजच्या जास्त इंधन दराच्या काळात हे आकर्षक वाटेल.
FAQs:
1. नवीन Tata Tiago मध्ये कोणते प्रीमियम फीचर्स मिळतात?
नवीन Tiago मध्ये 360 अंश कॅमेरा, दहा दशांश दोन पाच इंच टचस्क्रीन, फ्री-स्टँडिंग इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सॉफ्ट फॅब्रिक डॅशबोर्ड आणि CNG व्हर्जनमध्ये AMT सोबत पॅडल शिफ्टर्स मिळतात.
2. Tiago CNG AMT ची पॉवर किती आहे?
Tiago CNG AMT व्हर्जन 76 PS पॉवर आणि 97 Nm टॉर्क देते. शहरासाठी ही पॉवर पुरेशी आहे आणि AMT चे ट्यूनिंग चांगले आहे.
3. Tata Tiago CNG ची बूट स्पेस किती आहे?
ट्विन सिलिंडर तंत्रज्ञानामुळे CNG टाक असूनही बूटमध्ये वापरण्यायोग्य जागा आहे. एकूण बूट स्पेस 242 लीटर आहे.
4. Tiago पेट्रोल इंजिनमध्ये काय बदल झाला आहे?
एक दशांश दोन लिटर पेट्रोल इंजिन रिट्यून केले आहे. पॉवर 86 PS आणि 130 Nm तेवढीच आहे. पण रिफाइनमेंट आणि लो-एंड ड्रायव्हॅबिलिटी सुधारली आहे. व्हायब्रेशन कमी झाले आहेत.
5. नवीन Tiago घ्यावी का?
जर तुम्हाला सुरक्षित, फीचर लोडेड आणि चालवायला सोपी हॅचबॅक हवी असेल तर Tiago चांगला पर्याय आहे. CNG AMT व्हर्जन कमी खर्चात चालवण्यासाठी उपयुक्त आहे. तरुण लुक आणि प्रीमियम केबिन हे याचे वैशिष्ट्य आहे.