आमच्या प्रेक्षकांपैकी एक व्यक्ती अखेर ३० वर्षांचा झाला. वर्षानुवर्षे चाललेल्या राजकीय प्रचारानंतर, तो राजकारणी बनला आहे. त्याला संधी मिळाली आहे. सध्या, राजकीय मोहिमांमध्ये नेहमी भारतीय वस्तूंचा वापर करण्याची जाहिरात केली जाते. भारतीय कारखान्यांमध्ये काम करा जेणेकरून भारताची अधिक चांगली वाढ होईल. रोजगार निर्माण करणे आवश्यक आहे.
परंतु आता जीवनशैलीत थोडी सुधारणा करण्याची गरज आहे. म्हणूनच ते टाटा सिएरा खरेदी करत आहेत का? किंवा टाटा सफारी खरेदी करावी का? महिंद्रा स्कॉर्पिओ एन खरेदी कराल का? किंवा टोयोटा फॉर्च्युनर खरेदी कराल का? तसेच टोयोटा लँड क्रूझर एलसी ३०० जीआर खरेदी केली जाते.
कारण अनेकांना कामगिरी हवी असते किंवा आपली राजकीय कारकीर्द मार्गी लावायची असते. आणि ही गोष्ट फक्त एका राजकारण्यापुरती मर्यादित नाही. भारतातील एका प्रमुख राजकारण्याने भारतीय मालाविषयी सांगितले की त्यांनी जागतिक दर्जा गाठला आहे. तुम्ही फक्त भारतीय वस्तूंचेच सेवन केले पाहिजे. गरज असताना तो स्वतः इटालियन कपडे घालतो, स्विस घड्याळे घालतो आणि जर्मन गाडी चालवतो. मग आपण जपानी वाहने का वापरू नयेत?
जर आपण फ्रान्सचे राष्ट्राध्यक्ष इमॅन्युएल मॅक्रॉन यांचे उदाहरण घेतले, तर सुरुवातीला ते सिट्रोएन गाडीतून प्रवास करत होते. नंतर ते बुलेटप्रूफ डीएस७ क्रॉसबॅकमध्ये प्रवास करू लागले. त्यानंतर ही गाडी फक्त फ्रान्समध्येच नाही, तर संपूर्ण युरोपमध्ये लोकप्रिय झाली आणि विक्री वाढली.
अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष ९००० किलो वजनाच्या कॅडिलॅक वनमधून फिरतात. ही एक अपवादात्मक गाडी आहे. रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन पूर्वी मर्सिडीज एस६०० पुलमनमधून फिरत असत. नंतर त्यांनी आदेश दिला की मी रशियामध्ये बनलेल्या गाडीतून प्रवास करेन. त्यानंतर, ऑरस सेनेट लिमोझिन बनवण्यात आली, जी आता रशियामध्ये नेहमीच लोकप्रिय आहे.
चीनचे राष्ट्राध्यक्ष होंगची गाडीने प्रवास करत होते आणि आता ही गाडी चीनमध्ये रोल्स रॉईस फँटमपेक्षा अधिक लोकप्रिय आहे. त्यामुळे विचार करणे योग्य आहे की फक्त भारतीय राजकारण्यांनाच जपानी किंवा जर्मन गाडी प्रचारासाठी का वापरावी लागते?
याची सुरुवात १९४७ मध्ये स्वातंत्र्यानंतर झाली. जेव्हा आपले पंतप्रधान जवाहरलाल नेहरू होते. त्यांनी भारतीय वस्तूंच्या वापराचे प्रदर्शन केले कारण भारतीय मालसुद्धा चांगला असतो. त्यांच्याकडे रोल्स रॉयस सिल्व्हर शॅडो आणि एक कॅडिलॅक देखील होती, जी परराष्ट्र राजनैतिक उद्देशांसाठी वापरली जात असे.
यामागील कारण असे होते की भारताचे पंतप्रधान हे दाखवू शकतात की भारत हा साधनसंपन्न आणि सक्षम देश आहे. १९५७ मध्ये भारतातील हिंदुस्तान मोटर्सने युरोपमधील मॉरिस ऑक्सफर्डचे पेटंट घेऊन अॅम्बेसेडरचे उत्पादन पश्चिम बंगालमध्ये सुरू केले.
जी गाडी आम्ही इतकी वर्षे वापरत होतो ती मूळ भारतीय नव्हती. आमचे पंतप्रधान लाल बहादूर शास्त्रींनी ही गाडी वापरली. सर्व राजकारण्यांनीही तिचा वापर करायला सुरुवात केली. पाच दशकांनंतर तिची प्रतिमा एक शक्तिशाली राजकीय गाडी म्हणून दृढ झाली.
पण ही गाडी १९९० मध्ये जुनी झाली. तिची इंधन कार्यक्षमता खूपच कमी होती. तिच्यात सुरक्षेच्या नावाखाली एअरबॅग्जही नव्हत्या. वाहनाच्या आत क्रंपल झोन नव्हता. म्हणून राजकारण्यांनी या गाडीतून फिरणे बंद केले.
२००१ च्या संसद हल्ल्यानंतर सर्वकाही बदलले. दहशतवाद्यांनी पांढऱ्या रंगाच्या अॅम्बेसेडरचा वापर केला, ज्यावर राजकीय नंबर प्लेट होती. सुरक्षा रक्षकांना वाटले की आत राजकारणी बसलेले असावेत. त्यांनी तपासणी न करता गाडी आत सोडली. आतमध्ये बॉम्बस्फोट झाला ज्यामुळे भारताचे मोठे नुकसान होऊ शकले असते.
अटल बिहारी वाजपेयी यांचाही ताफ्यात अॅम्बेसेडर होता. योगायोगाने ही कार मध्येच थांबली आणि विशेष संरक्षण गटाला दुसऱ्या वाहनाने बाहेर पडावे लागले. एसपीजीने सांगितले की आता आम्ही या गाडीबाबत आणखी धोका पत्करू शकत नाही. त्यानंतर दोन बीएमडब्ल्यू ७ सिरीज व्हीआर७ प्लसची ऑर्डर देण्यात आली. भारताच्या इतिहासात पहिल्यांदाच पंतप्रधानांच्या ताफ्यातील सर्व वाहने परदेशी बनावटीची होती.
त्यावेळी इतर मंत्री टाटा सफारी, अॅम्बेसेडर किंवा महिंद्रा स्कॉर्पिओ यांसारख्या भारतीय गाड्यांमधून प्रवास करत होते. २००९ मध्ये फॉर्च्युनर भारतात लॉन्च झाली. राजकारण्यांना वाटले की ही एक अपवादात्मक गाडी आहे आणि फार महागही नाही. लँड क्रूझरपेक्षा थोडी लहान आहे. त्यामुळे तिचा स्वीकार वाढू लागला. २०१० पर्यंत भारतात अनेक उच्च दर्जाचे परदेशी कार उत्पादक वाहने लॉन्च करू लागले. भारतीय कार उत्पादक त्यांच्याशी जुळवून घेऊ शकले नाहीत. हळूहळू सर्व राजकारणी जपानी किंवा जर्मन वाहनांकडे वळले.
भारताच्या कार क्षेत्रात राजकीय स्तरावर गाड्यांचे वर्गीकरण तीन किंवा चार स्तरांमध्ये केले जाते. जर मंत्री कनिष्ठ पातळीवर असेल तर सहसा तो टोयोटा फॉर्च्युनरमधून फिरेल. सोबत दोन-तीन वाहने असतील. स्कॉर्पिओ वगैरे. जर त्याने अपग्रेड केले असेल तर ती डिफेंडर किंवा रेंज रोव्हर असते. ती मुख्य गाडी म्हणून वापरली जाते आणि आजूबाजूला तीन किंवा चार इनोव्हा किंवा स्कॉर्पिओ फिरू शकतात. एकूण पाच वाहने होती.
जर त्याने मुख्य वाहन अपग्रेड केले तर रेंज रोव्हर ऑटोबायोग्राफी किंवा लँड क्रूझर किंवा वेलफायर असू शकते आणि जवळपास १० वाहने ताफ्यात असू शकतात. इनोव्हा, फॉर्च्युनर आणि स्कॉर्पिओ एन इत्यादी.
फ्रान्सचे अध्यक्ष सुरुवातीपासूनच फ्रेंच गाडीतून फिरत आहेत. त्यांची सर्वात नवीन डीएस७ क्रॉसबॅक खास त्यांच्यासाठी बुलेटप्रूफ बनवण्यात आली आहे. रशियाचे राष्ट्राध्यक्ष सुरुवातीला मर्सिडीज पुलमनमधून फिरत होते. नंतर त्यांनी ऑरस कंपनीला रशियासाठी खास गाडी बनवण्यास सांगितले. आता ते ४.४ लिटर व्ही८ ऑरस सेनेटमध्ये फिरतात.
अमेरिकेचे अध्यक्ष कॅडिलॅक वन ९००० किलोच्या गाडीतून फिरतात. जपानचे पंतप्रधान टोयोटा सेंच्युरी किंवा लेक्सस गाड्यांमधून प्रवास करतात. कोरियाचे पंतप्रधान जेनेसिस जी९० किंवा ह्युंदाई नेक्सो इलेक्ट्रिक कार चालवतात. इटलीचे पंतप्रधान मॅसेराटी किंवा अल्फा रोमियो कारमध्ये प्रवास करतात. जर्मनीचे सर्व प्रमुख मंत्री जर्मन गाड्यांमधून फिरतात.
भारतीय कार उत्पादकांनी आता जवळपास आंतरराष्ट्रीय दर्जाची वाहने बनवायला सुरुवात केली आहे. मग समस्या काय आहे? पंतप्रधान किंवा राष्ट्रपती स्वतःची वाहने निवडत नाहीत. त्याऐवजी, विशेष संरक्षण गट ती निवडतो. ही वाहने वेगवेगळ्या निकषांवर मूल्यांकित केली जातात. उदाहरणार्थ, वाहनाला किमान व्हीआर७ संरक्षण असणे आवश्यक आहे. पंतप्रधानांसाठी गाडी असेल तर व्हीआर१० प्लस संरक्षण असले पाहिजे.
गाडीला बाजूला आणि खाली १५ किलो टीएनटी स्फोट सहन करण्याची क्षमता असणे आवश्यक आहे. केबिन पूर्णपणे सीलबंद असावी जेणेकरून प्रदूषित हवा आत शिरू नये. तसेच, सुरक्षित बाहेर पडण्याचा मार्ग असावा. इंजिन शक्तिशाली असले पाहिजे जेणेकरून आणीबाणीच्या परिस्थितीत वाहन सुरक्षित क्षेत्रात जाऊ शकेल. गाडीचा गाभा सीलबंद आणि बुलेटप्रूफ असणे आवश्यक आहे.
भारतीय कार उत्पादकांसमोर ही मोठी समस्या आहे कारण सध्या भारतातील कारचे वजन १५०० ते २५०० किलोग्रॅमपर्यंत असते. जर वाहन बुलेटप्रूफ बनवले तर त्याचे वजन सुमारे ५ ते ६ हजार किलो होईल. असे जड वाहन चालवण्यासाठी अतिशय शक्तिशाली इंजिनची आवश्यकता असेल. परंतु बहुतेक भारतीय कार उत्पादकांकडे २०० अश्वशक्तीपेक्षा जास्त क्षमतेचे इंजिन नाही. जड वाहनासाठी ० ते १०० किमी वेग १४ सेकंदात गाठणे पुरेसे नाही.
तसेच, जर भारतीय कार निर्मात्याने गाडीला बाहेरून बुलेटप्रूफ बनवले तरी गाभ्याला अभेद्यता देणे खूप अवघड आहे कारण त्यांच्याकडे रेंज रोव्हर, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीजसारखे विशेष पथक नाही.
शून्यापासून बुलेटप्रूफ कार बनवण्यासाठी १००० कोटींहून अधिक खर्च येतो. जर कोणताही भारतीय राजकारणी किंवा राजकीय पक्षाने ते केले तरी विरोधी पक्ष म्हणेल की स्वतःच्या गाडीसाठी १००० कोटी रुपये सार्वजनिक पैसा खर्च होत आहे. यामुळे संपूर्ण देशाला किती फायदा होणार आहे हे माहीत नाही.
कनिष्ठ स्तरावरील राजकारण्यांसाठी विशेष संरक्षण गटाकडून कोणताही सल्ला येत नाही की ही गाडी खरेदी करा. त्यांना कोणत्या वाहनाने प्रवास करायचा आहे हे त्यांचे वैयक्तिक निर्णय असतात. त्यांना ती गाडी टाटा सफारी किंवा स्कॉर्पिओ एन पेक्षा जास्त आवडते. यामध्ये कोणतेही तंत्रज्ञान किंवा अडचण नाही.
उदाहरणार्थ, योगी आदित्यनाथ यांच्याकडे मर्सिडीज बेंझ जीएलएस ३५०डी आर्मर्ड किंवा लँड क्रूझर आर्मर्ड आहे. त्यांना अशा सुरक्षा गाडीची गरज आहे. नितीश कुमार यांच्याकडे रेंज रोव्हर आहे. राहुल गांधींकडे जीप रँग्लर किंवा टाटा सफारी आहे. दिल्लीच्या मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता एमजी ग्लॉस्टरमधून प्रवास करतात. अनेक मंत्र्यांकडे रेंज रोव्हर, टोयोटा लँड क्रूझर किंवा फॉर्च्युनर आहेत. सध्या भारतीय गाड्यांचे प्रमाण कमी झाले आहे.
भारताचे मोठे कार उत्पादक प्रवासी वाहनांचे उत्पादन करतात. टाटा मोटर्सचा टाटा अॅडव्हान्स्ड सिस्टीम्स बुलेटप्रूफिंग विभाग आहे जो इतर कार उत्पादकांच्या गाड्यासुद्धा नाटोच्या पातळीवर बुलेटप्रूफ बनवतो. तसेच जग्वार लँड रोव्हरचा सेंटिनेल विभाग विशेषतः बुलेटप्रूफ रेंज रोव्हर बनवतो. ही जगातील सर्वोच्च पाच बुलेटप्रूफ गाड्यांपैकी एक आहे.
जर टाटा मोटर्सला हवे असेल तर सेंटिनेल विभागाचा वापर करून स्वतःची बुलेटप्रूफ कार बनवू शकते. जी भारतात स्थानिक पातळीवर उत्पादित होईल. या वाहनात लँड रोव्हरच्या आगामी गाड्यांमध्ये वापरले जाणारे शेअर्ड आर्किटेक्चर असेल. ही गाडी मोठी आणि आलिशान असेल. उच्चपदस्थ राजकारण्यांसाठी योग्य आहे.
ही गाडी इलेक्ट्रिक असेल, ज्यामध्ये सुमारे ९५ किलोवॅट तास क्षमतेची बॅटरी असेल. दुहेरी मोटर ४०० अश्वशक्ती निर्माण करेल. ही गाडी ८०० व्होल्ट आर्किटेक्चरवर आधारित असेल. २४० किलोवॅट चार्जरने ३० मिनिटांत ३०० किमी पर्यंत चार्ज होऊ शकते.
टाटा मोटर्स सफारी आणि हॅरियर यांचा वापर संरक्षक वाहन म्हणून केला जाऊ शकतो. उच्चस्तरीय मंत्र्यांकडे मुख्य वाहनासोबत तीन-चार वाहने असतात ज्यात सिग्नल जॅमर किंवा संरक्षण साधने असतात. या गाड्या बुलेटप्रूफ बनवाव्या लागतील. टाटा सफारी आणि हॅरियरची बुलेटप्रूफ आवृत्ती व्हीआर६-७ स्तरावर बनवता येते.
टाटा सिएराची बुलेटप्रूफ लिमोझिन आवृत्ती मार्केटिंगसाठी आणि भारतीय कार उत्पादकांसाठी चांगली ठरेल. फोर्स मोटर्सचा गुरखा एक मोठे वाहन आहे. जेसीबीएल आणि इतर लष्करी कंपन्या स्वतःच्या बुलेटप्रूफ आवृत्ती बनवतात. ही गाडी एस्कॉर्ट वाहन म्हणून वापरण्यासाठी उत्तम आहे कारण यात ३००० सीसीचे इंजिन आहे, जे चांगला टॉर्क निर्माण करते.
महिंद्राकडे संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये स्वतःचे बुलेटप्रूफ सैन्य आहे. लँड क्रूझर आणि महिंद्रा गाड्या बुलेटप्रूफ बनवते. महिंद्रा स्कॉर्पिओ एनची बुलेटप्रूफ आवृत्ती एस्कॉर्ट वाहने म्हणून वापरली जात आहे. जर महिंद्रा इंटिरिअर आणि गाभा बुलेटप्रूफ बनवते, तर उच्च स्तरावरील राजकारणी हे वाहन वापरू शकतात.
महिंद्रा थारची बुलेटप्रूफ आवृत्ती आधीच तयार केली जात आहे. दुसऱ्या दर्जाचे राजकारणी हे वाहन वापरल्यास अधिक चांगले होईल. जर असे झाले तर तीन-चार मोठे फायदे आहेत.
पहिला फायदा मार्केटिंगचा आहे. जेव्हा भारताचा कोणताही मंत्री परदेशात जातो आणि त्याची गाडी घेऊन जातो, तेव्हा माध्यमे ती कव्हर करतील. परदेशात भारतीय ब्रँडचे आकर्षण वाढेल. उदाहरणार्थ, जर दक्षिण आफ्रिकेचा राष्ट्रपती म्हणाला की रेंज रोव्हर सेंटिनेलसाठी ४ कोटी रुपये खर्च येत आहे, परंतु टाटा मोटर्सची अविनिया ८० लाख रुपयांत समान दर्जाची बुलेटप्रूफ कार देत आहे, तर तो पाच ऑर्डर देईल.
दुसरा फायदा, जर भारतात या पातळीचे वाहन तयार झाले, तर अभियांत्रिकी पातळी वाढेल आणि आम्ही जागतिक दर्जाची सुरक्षा उत्पादने बनवू शकू.
तिसरा, जेव्हा भारतीय राजकारणी फक्त भारतीय वाहने वापरतात, तेव्हा त्यांना भारतीय गाड्यांच्या समस्या आणि गुण दोन्ही दिसतील. समस्या उद्भवल्यास भारतीय कार उत्पादकांना त्या सुधारण्यासाठी प्रोत्साहन मिळेल.
अविनियाची बुलेटप्रूफ आवृत्ती भारतीय राजकारण्यांसाठी योग्य संयोजन असेल.
FAQs
1. भारतीय राजकारणी परदेशी गाड्या का वापरतात?
विशेष संरक्षण गटाच्या निकषांनुसार वाहनाला व्हीआर७ ते व्हीआर१० प्लस बुलेटप्रूफ संरक्षण, १५ किलो टीएनटी स्फोट सहनक्षमता आणि शक्तिशाली इंजिन आवश्यक असते. सध्या भारतीय उत्पादकांकडे अशी तंत्रज्ञान मर्यादित आहे. म्हणून बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि लँड रोव्हर सारख्या परदेशी गाड्या वापरल्या जातात.
2. पंतप्रधान मोदी कोणती बुलेटप्रूफ कार वापरतात?
सध्या पंतप्रधानांच्या ताफ्यात बीएमडब्ल्यू ७ सिरीज व्हीआर७ प्लस आणि मर्सिडीज मेबॅक एस६५० गार्ड सारख्या बुलेटप्रूफ गाड्या आहेत. या गाड्या व्हीआर१० प्लस संरक्षण देतात.
3. भारतात बुलेटप्रूफ कार कोण बनवते?
टाटा अॅडव्हान्स्ड सिस्टीम्स, महिंद्रा डिफेन्स आणि जेसीबीएल या कंपन्या नाटो स्तरावर बुलेटप्रूफ वाहने बनवतात. तसेच जग्वार लँड रोव्हरचा सेंटिनेल विभाग रेंज रोव्हरची बुलेटप्रूफ आवृत्ती बनवतो.
4. टाटा सफारी बुलेटप्रूफ होते का?
होय, टाटा सफारी आणि हॅरियरची बुलेटप्रूफ आवृत्ती व्हीआर६-७ स्तरावर बनवता येते. ही वाहने मंत्री स्तरावरील एस्कॉर्ट वाहन म्हणून वापरली जाऊ शकतात.
5. भारतीय राजकारण्यांनी स्वदेशी गाडी वापरल्यास काय फायदा होईल?
परदेशात भारतीय ब्रँडचे मार्केटिंग होईल, निर्यात वाढेल, अभियांत्रिकी पातळी सुधारेल आणि भारतीय उत्पादकांना दर्जा सुधारण्यास प्रोत्साहन मिळेल.